诸君好，我是沃小狼，目前美国联邦海事委员会（FMC）的人员编制已趋于满员，随着5名委员全部就位以及更充裕预算支持的落实，该机构正处于权力“满格”的状态。加之FMC 获得的经费显著增加后，重点就是加强 BEA（执法局） 的审计能力。
这种组织架构的完善，配合多项正在推进的专项调查与法律执行任务，决定了2026年将是FMC在合规审计、行政裁决及市场干预方面动作最频繁的一年。

这种局面的形成，很大程度上是因为几件事刚好在2026年撞在了一起。

首先是法律层面的强制性转折。《2025年联邦海事委员会授权法案》在这一年进入全面执行阶段，FMC的监管权限发生了实质性扩张。最核心的变化是对受控承运人（Controlled Carrier）范围的重新界定，这让FMC必须投入大量精力去审查那些具有非市场经济背景的船公司。同时，法案要求的年度贸易平衡报告制度，也让承运数据监控变成了常态化的“高频作业”。

行业格局的剧烈动荡也直接推高了监管热度。

2025年班轮联盟大洗牌——特别是2M联盟解体以及Gemini协作体正式运作，使得2026年成了新竞争秩序的第一个观察期。FMC现在的角色更像是“首席监考官”，盯着这些新联盟是否通过减少运力、频繁“跳港”来操纵市场。这种行业结构的推倒重来，必然伴随着海量的行政审批和反垄断合规调查。

2025年的一些案例已经从侧面印证了这种收紧。比如11月对Hyundai Glovis处以130万美元罚款，理由很简单：实际费率与备案的**Tariff（运价本）不符。这说明FMC的关注点已经从被动等投诉，变成了主动找违规。再加上针对MSC等巨头关于D&D（滞箱费）**的长期博弈，2026年大概率会迎来一个裁决和执行的高峰。

更深层次的变数，其实是FMC正在推进的两项让整个航运业都比较担心的调查：

1. Chokepoints（航运咽喉要道）调查：  FMC正在对包括巴拿马运河、苏伊士运河及马六甲海峡在内的七大核心节点进行调查。些调查在 2025 年上半年启动，通常会有 6-9 个月的证据收集期和公众评议期。这意味着 2026 年上半年将是这些调查结案并发布最终制裁规则或执行令的高峰期。
2. Flags of Convenience（方便旗船）调查： 这已经超出了单纯的运价监管，开始深度介入船舶登记制度、安全及劳工标准。
3. 不能排除2026年FMC可能会在“贸易战”的行政监管层面扮演“虚空造牌”的角色。

总的来说，FMC在2026年的这种“全方位介入”，意味着航运合规已经不只是账面上的数字问题。

无论是全球航道节点的监控，还是对权宜旗船舶的审查，都意味着承运人与货主在这一年面对的是一个更复杂、也更严格的外部审计环境。