1、赫伯罗特宣布北美航线涨价及附加费上调

赫伯罗特宣布，自2026年9月1日起，对从印度次大陆、巴基斯坦和中东至美国和加拿大的航线实施综合运价上调，同时提高旺季附加费，两项措施均为每集装箱2,000美元。运价上调适用于20英尺和40英尺干货箱、冷藏箱及特种箱（含高箱），所有9月1日及以后进港的满箱均受影响，有效期至另行通知。旺季附加费上调则覆盖从印度次大陆、巴基斯坦及沙特吉达发往北美的航线，适用箱型相同，适用于9月1日及以后开航的航次，同样持续至另行通知。两项措施覆盖不同起始区域和适用条件，但均于9月1日同步生效，货代和出口商需提前关注发货节奏与成本核算。

2、美国货运巨头借运力短缺提价，上调盈利预期

美国著名物流运输企业施耐德（Schneider National）二季度业绩超预期并上调全年盈利指引，称运力受限的卡车市场"仅处于运价复苏的早期阶段"，将利用这一有利格局"弥补多年来的显著成本通胀"。公司二季度调整后每股收益29美分，超预期6美分；合并营收15.7亿美元，同比增长10%。
干线车队在合同续约中实现了两位数涨价，招标活跃度上升，货主对旺季运力保障的担忧加剧。公司还增加了现货市场敞口，称6月的市场表现接近2021年3月的上一轮周期峰值。
CEO菲尔特表示，不合规运力退出市场的速度超出预期，公司对持续释放运营杠杆充满信心。具体来看，卡车租赁业务收入同比增长1%至6.28亿美元，单车周收入同比增长16%；运营比率改善180个基点至91.8%。多式联运收入下滑1%至2.62亿美元，但近期合同续约已获得中个位数涨价。物流业务收入增长11%至3.76亿美元。不过公司也面临一个大客户流失的逆风，部分将被新签合同弥补，剩余运力可能转入干线车队捕捉现货市场机会。Schneider的业绩被视为卡车租赁和多式联运市场的风向标。

3、进口拖累美国二季度经济增速，GDP增速放缓至1.5%

美国商务部数据显示，二季度GDP年化增速为1.5%，低于市场预期的2.1%和一季度的2.1%，主因是进口扩大导致贸易逆差扩大，从GDP增速中扣除1.01个百分点。
美国内需方面，消费者支出年化增速达3.2%，较一季度的0.5%大幅反弹，AI基础设施投资带动企业设备支出增长15.2%，连续两个季度两位数增长。
剔除贸易、库存和政府支出的国内最终销售增速达3.9%，为2023年一季度以来最快。进口连续两个季度两位数增长，部分因企业提前备货应对关税及地缘风险，库存持续消耗又扣除0.67个百分点。
通胀方面，6月PCE同比3.7%，较5月的4.1%回落，但核心PCE仍在3.4%，远超2%目标。美联储维持基准利率在3.50%至3.75%区间，三位委员主张加息，部分经济学家预计9月可能加息以抑制通胀。分析师指出，退税红利正在消退、收入增长疲软、油价回升至每加仑4美元以上、储蓄率降至四年低点2.7%，下半年增长可持续性存疑。

4、长荣更新自有箱接收规则，强化制裁合规

长荣海运更新了自有箱的接收要求，以符合国际经济制裁规定。船公司明确表示，将不与直接出现在相关制裁名单上的个人或企业开展业务，同时涵盖被封锁主体持股50%及以上的关联实体，对于可能使公司面临制裁风险的自有箱一律拒绝接收。
客户在交箱前须自行尽调，确保箱主及箱号前缀持有方均非受制裁对象。长荣还明确拒绝接收依据伊朗、朝鲜、古巴或叙利亚法律设立的公司所拥有的集装箱。
被禁止的自有箱前缀包括HDXU、IRSU、ALXU等共计18个，长荣强调该清单非详尽且可能随时调整，客户应在新建订舱前联系销售代表获取最新版本。当货物由合作伙伴船公司承运时，接收标准将取决于该伙伴的制裁政策。长荣可能要求提供额外信息核实箱主背景，在收到并核实前可拒绝订舱或运输。