1、优步货运预警：运力吃紧或推高四季度货运价

优步货运（Uber Freight）三季度市场报告判断，美国货运市场正带着"运力难以恢复"的底色进入四季度：整车运价大幅高于去年同期，一旦旺季需求提速，现货价格可能再迎一波上涨。报告将运力受限、柴油价格波动、贸易政策快速变化列为四季度前的三大变量。数据显示，7月全国干式拖车合同运价达每英里2.39美元，同比上涨18%，环比13美分的涨幅创有记录以来最大；7月现货均价同比高出47%。
8月下旬现货虽回落至每英里2.21美元，仍比去年同期高35.6%、比九年季节均值高23.8%。运力端，过去一年有超过4.8万名不合规司机退出行业，8级重卡订单积压约相当于9个月的产量，8月承运商接单率78%，仍远低于此前三年90%以上的水平。跨境墨西哥方向依旧紧张：约2万名墨西哥司机一年间失去美国签证，拉雷多车辆供需比虽从二季度约10:1回落至8-8.5:1，仍同比高出61.9%，墨美关键走廊运价较2月中旬最多上涨30%，越境转运正从权宜之计变成网络设计。叠加8月底柴油均价升至每加仑5.652美元（同比高52.4%），报告建议货主抓住9-10月相对平稳的窗口锁定运力。

2、8月美国集装箱进口历史第三高，港口延误全面走高

8月美国集装箱进口环比继续增长，达到2,603,709 TEU，为有记录以来第三高的月份，仅次于2022年5月和2025年7月；环比增3.8%，同比增3.3%。今年前8个月累计进口同比仅微降0.4%，而8月进口量仍比2019年同期高出21.5%。分原产国看，来自中国的进口升至884,318 TEU，环比增1.3%、同比增1.7%；前十大原产国合计环比增3.5%、同比增2.3%，主要货源地普遍增长。
港口端同样活跃：前十大港口吞吐量环比增3.8%，东岸和墨西哥湾岸港口占全美进口的份额升至40.7%（西岸为43.9%），其中湾岸进口达252,675 TEU；值得注意的是，所有主要门户港口的转运延误都在上升。报告同时提醒，贸易大环境依然不稳——霍尔木兹海峡与红海持续受扰、巴拿马运河出台新的通行限制、美国关税范围继续扩大，都在推高运输成本、左右航线与采购决策。8月的成绩说明进口需求仍有韧性，但在政策与地缘不确定性叠加港口延误走高的背景下，供应链规划需要保持灵活、以数据说话。

3、关税越乱生意越好：Descartes营收利润双创新高

供应链科技公司Descartes公布截至7月31日的财季业绩，在关税环境快速变化的背景下再度刷新纪录：合并收入2.01亿美元，同比增长12%，略超市场预期；服务收入1.89亿美元，同比增13%（剔除汇率影响，有机增长约9%）。每股收益57美分，同比高出14美分；调整后EBITDA为9440万美元，同比增18%，利润率46.9%、同比提升230个基点；经营性现金流8100万美元，同比增28%。
公司期末持有现金4.01亿美元，无负债，另有一笔3.5亿美元未动用的授信额度。财报之外的扩张动作同样密集：本季结束以来，公司先后以1.2亿美元收购仓储管理与履约科技公司Extensiv、以1亿美元收购面向货运经纪的TMS供应商Tai，合计动用约2.2亿美元现金；管理层表示，为完成更大的收购，可接受最高3倍年EBITDA的杠杆。首席执行官瑞安表示，全球贸易环境越动荡，越需要敏捷的供应链，公司覆盖广泛的解决方案组合，正帮助客户把复杂性挡在门外。

4、七州总检察长联名反对联合太平洋铁路并购案

联合太平洋（UP）拟收购诺福克南方（NS）的交易，正随着联邦监管机构启动审查而遭遇越来越强的反对声浪。UP在2025年录得71亿美元净利润，NS年运量约700万车皮，合并后将形成横贯大陆的超级铁路网；UP主张合并能改善服务、并把更多货物从公路搬回铁路。表面运输委员会（STB）8月正式启动审查，预计耗时一年以上。9月1日，蒙大拿、艾奥瓦、田纳西、堪萨斯、南北达科他和佛罗里达七州总检察长联名敦促否决申请，称"有竞争力的铁路是美国经济全球竞争力的基石"；阿拉巴马港务局随后也申请参与意见程序，担忧合并抑制竞争、推高运输成本并埋下供应链中断的隐患。
货主组织与铁路工会相继表态反对，工会担心岗位流失与员工保障；美国卡车运输协会则相对超脱，其首席经济学家表示卡车与火车更多是互补而非替代，"真正互相竞争的货量只是一小部分"。STB上一次批准铁路并购还是2023年加拿大太平洋收购堪萨斯城南方，那单从申请到放行花了近两年。UP首席执行官维纳坚称交易达标："反对者想否掉这单生意，改变不了事实。"