1、美国八月集装箱进口历史第三高

美国八月集装箱进口环比增长3.8%，达2,603,709标准箱，为有记录以来第三高单月，仅低于2022年5月与2025年7月的历史高位；同比增长3.3%，比疫情前的2019年八月高出21.5%。前八个月累计仍比去年同期低0.4%，但八月这波把缺口明显收窄。
十大门户港占全美进口84.6%，合计环比增加80,661箱，八港增长：纽约/新泽西增加24,122箱、涨7.2%，萨凡纳增22,761箱、涨9.2%；奥克兰与洛杉矶分别降7.4%和0.4%。美东与美湾合计份额从39.8%升至40.7%，美西则从45%回落到43.9%。
但时效同步恶化，十大港口平均运输延误全部上升：休斯敦从4.3天升至5.8天，萨凡纳升至6.1天。中国货源八月884,318箱，环比增1.3%，占比34%；越南、泰国、印尼环比分别增5.2%、10.4%、19.5%，都快过中国。政策端，7月24日生效的301条款关税普遍在10%至12.5%区间；巴拿马运河因降水不及预期，自9月3日起把新巴拿马型船每日放号减至9个。

2、南卡罗来纳港扩大底盘车直租，服务东南部市场

原标题：Modern chassis available to support Southeast market 备选一：查尔斯顿近1万套GPS底盘车开放直租 备选二：底盘车不用"抢"了：美东港口把设备保障前移到码头内
南卡罗来纳港务局（SC Ports）将其SMART Pool底盘车池的直接租赁业务扩大，以支持美国东南部市场的加急物流需求。港口在查尔斯顿保有近1万套配备GPS的现代底盘车，按有竞争力的日租金向海运承运人、卡车公司和货主开放。
直租的做法是让卡车公司在约定期限内锁定更优价格，同时保证设备在需要的时间和地点可用。港方表示，底盘车池由港口自有并自行管理，配套码头内的现场堆场、维修支持、清晰的账单明细和专门的底盘车团队，减少司机找架、等架的时间。
SMART Pool提供三种合作方式：按日从池内租赁、直接计费（主要面向实际货主BCO）、以及长期租赁以锁定车队。今年八月，查尔斯顿港的进口箱量环比增加5,751箱。

3、美国服装业提法案要用1亿美元补助美国制造

纽约州众议员Jerrold Nadler与参议员Kirsten Gillibrand重新提出《FABRIC法案》，最新版拟拨1亿美元用于本土制造补助，是上一版5,000万美元的两倍，覆盖7.5万名以上美国服装工人。这是该法案第三次进入国会，前两版都未走出委员会。
法案核心有两条：一是取消把计件工资作为基本工资的做法，服装工人不能再按件计取基本报酬，雇主仍可发放按产量计算的奖金，但必须建立在小时工资之上；联邦最低工资仍为7.25美元/小时，法案改的是薪酬结构而非标准。二是设立"品牌担保人"制度，品牌与实际雇主就欠薪承担连带责任，责任可穿透多层外包，工人可追回欠薪并获等额赔偿——加州自2022年1月起已有类似规定。
边界更关键：法案只针对美国境内生产，不为海外工厂用工情况新增尽责调查义务。同时，本土服装制造商和承包商需在生效六个月后向劳工部年度注册并披露雇员、分包等信息，违规最高可处5,000万美元民事罚款。补助单项最高500万美元，须国会另行拨款。

4. 马士基与赫伯罗特再恢复四条航线通行苏伊士运河

马士基与赫伯罗特宣布，双方Gemini网络下再恢复四条航线经苏伊士运河通行：连接亚洲与北欧的AE5、亚洲至地中海的AE11和AE12，以及印度至欧洲的ME2。此前AE15和AE19两条线已经在走运河。
Gemini网络于2025年2月启动，通过共享船舶、船期和舱位协调运营，共29条干线服务，其中11条连接欧洲与亚洲、中东。这次调整后，这11条里有6条恢复走苏伊士，其余仍绕行非洲好望角——此前数月，该网络的亚欧船舶一度被迫整体绕行。
安全形势并未同步缓和。经苏伊士往返亚欧必须先穿过曼德海峡，胡塞武装近期控制了红海沿岸、曼德海峡以北约100英里的两座关键岛屿，对这一通道的控制进一步增强。两家公司表示会持续跟踪中东局势，Gemini服务是否进一步调整，取决于红海地区的稳定程度。