1、传言：美国卡车司机10.1举行罢工，抗议油价飙升

美国卡车司机圈正在流传10月1日停驶抗议的号召，导火索是部分地区柴油逼近7美元/加仑、运价长期低迷。但以独立车主为主体、代表小微型运输经营者的 OOIDA 明确表示不会发起或组织这类行动，执行副总裁 Lewie Pugh 给出了几条理由。
其一是组织难度：要让数十万名司机真正同步停驶，本身就是极难完成的事。其二是法律红线。工会雇员在劳动法下享有罢工与抵制的豁免，但 OOIDA 的会员在法律上属于独立的小生意经营者，不是雇员。协会若出面组织集体设定运价或抵制，就构成违反反垄断法；后果不只是罚款，还可能面临刑事处罚，任何因该行动受损的企业或个人都可以另行提起民事索赔。
Pugh 还提到1970年代的卡车停驶：当时之所以既成事又未被追责，恰恰因为那是司机各自的自发决定，没有组织者，监管方找不到明确的追责对象。而 OOIDA 用了五十多年才在联邦与州层面建立起稳定的游说位置——号召一次注定失败的罢工，赔上的是全部积累的公信力。协会的表态是，尊重司机的表达与和平集会权利，但自身仍选择继续在系统内推动改变。

2、CBP 开始作废进口商编号，跨境货件或在半路卡住

美国海关与边境保护局（CBP）自上周五起，对信息不准确、不完整的进口商备案编号（IOR）直接作废旧号，存量进口商同样适用。编号一旦作废就不能用于任何用途，包括报关入境——一份单证问题会直接变成断链风险。
依据8月19日的《联邦公报》公告，CBP将全面核查用于建立或更新进口商身份的5106表；若认定信息不完整准确，除作废编号外还可能追加执法措施。风险较高的几类安排包括：无美国经营场所、借用报关行地址的非居民进口商，DDP交易中充当进口商的海外卖家，使用第三方海外仓的电商卖家，以及多年未更新档案的中小进口商。
进口商往往要等货已在途中才发现编号失效。CBP只向最近提交的邮箱发送通知并抄送最近一次代为报关的报关行，公告中没有"先警告、给整改期"的环节，只能事后申请恢复，期间产生的滞港费用由企业承担。报关行同样承压：把自家地址电话批量填进客户档案意味着数百个潜在瑕疵，而法规要求授权书须直接取自进口商。同期墨西哥一侧也在收紧，已暂停部分钢贸企业的进口业务并启动吊销许可程序。

3、中国货运险保费一年增长19%，亚洲份额逼近欧洲

国际海上保险联盟（IUMI）在鹿特丹年会上发布2025年数据：全球海上保险保费收入426亿美元，同比增长5.5%。但IUMI提醒，这个增长很大程度上是汇率的账面效应——美元走弱使主要报告货币升值7%至13%，剔除汇率后各主要业务线的市场依然偏软，承保能力过剩加剧了价格竞争；全年虽无重大巨灾损失，常规性赔案却在持续累积、侵蚀利润，船舶险尤其明显。
分区域看，欧洲占46.5%、亚太30.8%、拉美10%、北美7.2%。分险种，货运险57%（242亿美元，增6.9%），船舶险24.7%（105亿美元），离岸能源11.1%（48.2亿美元，几乎零增长）。
中国是货运险增长的主要引擎，2025年保费增长19%，动力来自跨境电商相关的新产品（含退货险方案）以及电动汽车、光伏组件、锂电池等高价值出口。亚洲在全球货运险市场的份额升至36.4%，与欧洲的37.6%只差3.3个百分点，而2024年这个差距是7.8个百分点。赔付率方面，欧洲约40%，美国从约75%降至约40%（IUMI提示可能有少报因素），亚洲接近70%且自2020年以来持续上行。船舶险端，全球船队平均船龄已达22.4年，维修成本上升、配件难寻；红海局势推高的战争险保费已反映在2025年数据中，2026年影响会更大。

4、美国车企联名上书：堵死中国车企在美建厂

据路透社报道，通用、丰田、大众、福特、现代、Stellantis和特斯拉等车企联名致信，要求维持现有政策，把有意在美销售、进口或制造汽车的中国车企"牢牢挡在门外"。白宫回应称，正与美国车企合作重振本土产业，同时保障国家与经济安全。
背景是：上一届政府时期的一项法规实际上已禁止中国车企在美销售或生产乘用车，本届政府则维持对中国电动车100%的关税。车企在信中提出的具体担忧是，一旦允许中国企业在美设厂，等于以在美运营的制造商为代价，换取一个进入美国市场的立足点。
时机上，这封信出现在中美元首会晤之前。会晤议题涉及人工智能、全球贸易等多个方向，会前有报道称中方考虑让比亚迪代表随行。美国农业与汽车产业都在盯着这次会晤可能带来的边际变化。