01、美国九月进口刷新纪录，中国货占比重回36%

供应链技术公司Descartes发布了面向物流与供应链从业者的十月全球航运报告。最新一期数据显示，美国9月集装箱进口量达到2,546,261 TEU，创下有记录以来九月的最高水平。


从环比看，9月比8月小幅回落2.2%；但同比2025年9月的2,307,933 TEU增长10.3%，比2019年同期的2,040,813 TEU高出24.8%。

累计口径上，今年前九个月进口量同比增长0.8%——这是2026年以来累计数据第一次实现对去年的反超，此前几个月一直处在同比负增长区间。

中国货源是这波增长的主要拉动项。

9月自中国进口924,454 TEU，环比8月增长4.5%，同比2025年9月增长21.2%，占美国集装箱进口总量的比重也从8月的34.0%升至36.3%。

拆到品类，塑料及其制品（HS-39）以135,097 TEU居首，占中国货量的14.6%；家具及寝具（HS-94）123,574 TEU，占13.4%；玩具及运动用品（HS-95）92,842 TEU，约占10%。这三类都是沃尔玛、Costco这类大型零售商货架上的主力商品。

前十来源地的合计货量环比基本持平：印度和中国台湾同样录得增长，其余七个来源地下滑，但加总起来的降幅，基本被中国这一块的增量抵消掉了。

港口端的分化同样明显。美西港口份额上升，而部分美东和墨西哥湾港口份额出现下滑；与此同时，前十港口中有八个的中转延误时间较此前延长。

Descartes贸易法规产品副总裁Jackson Wood表示，创纪录的九月进口量说明美国海运贸易在持续的贸易与地缘压力下依然相当强劲；但强劲需求是与港口延误上升、关税要求不断变化、关键航运通道风险持续这几件事同时发生的。

沃观察：前十港口有八个的中转时间在变长，意味着柜子实际可提的时间会比船期表上更分散、更不好预判；加上美西港口份额上升带来的集中到港，高峰时段堆场周转、提柜预约和车源都会同时变紧。所以有提柜和拖车安排的，尽量提前把预约、车次和司机排好，不要等到船靠港、柜放行之后才临时找车——越往后排，能用的运力越少，等待时间也越长，滞期和滞箱的成本也就跟着上来了。

02、WTO上调2026年全球货物贸易增速

世界贸易组织在10月8日的新闻发布会上，将2026年全球货物贸易（按价值计）增速预测上调至接近4%，几乎是今年3月预测值的两倍。上调的主要动力来自跨境芯片及其他人工智能建设所需技术产品贸易的增长，这部分增量足以抵消能源价格上涨以及关税政策带来的拖累。

WTO副总干事Johanna Hill表示，过去六个月世界经济的韧性是"一个突出特征"。中东冲突扰乱了石油及其他依赖霍尔木兹海峡的货物流动，但企业已经调整供应链，从其他地区获取能源。

区域分化明显。中东恢复最慢，2026年上半年石油出口同比下降24%，液化天然气出口下降47%。同期与人工智能相关的技术产品贸易增长67%，约占全球货物贸易价值增量的一半。

对2027年，WTO预计贸易增速为4.1%，高于此前预测的2.6%，略低于2025年的4.2%。

03、全球集装箱量8月创纪录，运价指数升至两年多高位

据集装箱贸易统计（CTS）10月8日报告，全球集装箱运输量8月达到创纪录的17.46百万TEU，超过7月创下的前纪录，同比增长3.7%，比2024年8月高7.2%，比2023年8月高12.9%。今年前八个月全球箱量同比增长4.7%。这一增长是在燃油价格高企、海湾地区航运受阻、巴拿马运河通行受限以及关税条件持续变化的背景下取得的。

价格同步走高。CTS全球价格指数8月环比上升2点至117，为2024年7月红海绕行推高运价以来的最高读数，较1月水平高出约50%，同比2025年8月高44%。CTS称，这轮上涨反映的是2月下旬以来累积的定价压力：关键航线受阻压缩了可用运力，船舶绕行又抬高了运营成本。

分区域看，北美进口前八个月同比增长2%，延续了5月开始的缓慢回升，其中亚洲出发的跨太平洋货量同比增长5%。撒哈拉以南非洲进口增速最快，达13%。印度次大陆与中东是唯一进口下滑的区域，同比降5%，也是唯一出口下滑的区域，同比降10%，约减少近100万TEU。亚洲出口同比增长8%，增加约630万TEU。

CTS同时提示，环比增速放缓可能是需求降温的信号，进入四季度后"增长与高运价并存"将成为核心问题。