1、零担运价三季度创历史新高，四季度还要继续往上

TD Cowen与AFS Logistics联合发布的货运指数显示，零担（LTL）每磅费率三季度比2018年1月的基线高出78.8%，同比高出11.9个百分点，比二季度高1.1个点；预计四季度将升至高出基线82.5%，同比高出14.7个点。

9月，该数据集中的零担燃油附加费同比高出79%；零售柴油价格同比涨幅分别为7月31%、8月46%、9月68%。零担的燃油附加费机制带有阶梯设计，油价上行时会带来毛利增厚。大型上市承运商即便在下行周期里也能拿到中个位数的合同涨幅，并提前实施综合费率上调：Saia于7月6日实施7.1%的GRI，比2025年那次高120个基点、提前三个月。成本端则略有松动，三季度零担单票成本环比下降2.8%（同比涨5.3%），单票重量下降3.4%。
整车方面，三季度每英里费率比基线高19.7%，同比高13.7个点，四季度预计升至23.4%，将是2022年一季度以来的最高水平。

2、萨凡纳港350万TEU新集装箱码头获准

在佐治亚港务局年度"萨凡纳港状态"活动上，总裁Kevin Price宣布美国陆军工程兵团已批准萨凡纳集装箱码头的许可，审查历时三年。新码头位于萨凡纳的Hutchison Island，设计吞吐能力350万TEU、占地350英亩，2028年1月开工，2030年代中期建成后可处理最大型集装箱船。
萨凡纳现有集装箱能力为775万TEU，港方的目标是把它做成1200万TEU的门户港。效果图显示，未来三个泊位的萨凡纳集装箱码头与河对岸两个泊位的Ocean Terminal合计新增五个大型集装箱泊位。
港务局主席Alec Poitevint表示，未来港口基建投资达50亿美元，为全美最大。造价23亿美元的萨凡纳集装箱码头是这一轮投资的最新一步，计划还包括16亿美元升级Ocean Terminal，把能力从20万TEU提升到175万TEU，预计2028年底完工。

3、美国服装进口：中国小幅回升，印度大跌31%

特拉华大学时尚与服装研究教授Dr. Sheng Lu的分析显示，8月美国服装的关税税率升至3月以来最高的22.7%，7月为21.5%。主因是7月24日生效的301条款关税，对美国60个主要贸易伙伴加征10%至12.5%，与美国贸易代表办公室3月启动的一项调查相关。

随着中国产品的税率与其他亚洲国家接近，8月美国自中国进口的服装同比增长2.3%，增速甚至超过越南；Lu认为这与双边经贸关系趋稳有关——8月双方已进行多轮建设性磋商，贸易回升，9月两国领导人会晤，并将去年秋季达成的协议条款延长至明年1月，约定期间互不加征关税。印度则是另一番景象：8月美国自印度进口的服装同比大跌31%，印度被纳入301关税指令，加上美国国会推进的一项涉及购买俄罗斯石油国家的法案落地，双边谈判受阻，部分印度供应商表示已计划转向欧洲市场和本土销售。

4、供应链溯源，超两成服装品牌货在美国海关被扣过

供应链溯源平台TrusTrace的报告显示，超过五分之一的服装品牌曾有过货物在美国入境时被海关与边境保护局（CBP）扣留的经历，报告样本为24个国家的57家企业。只有20%的企业掌握到原料和农场层级的经核验供应链数据；21%遭遇过扣货，58%认为短期内被边境拦下是现实风险；75%表示无法在监管要求时随时证明原料来源。可视化程度随层级急剧衰减——75%的企业说对一级供应商和工厂有可信洞察，到纱线和纤维（三级）骤降到33%，到四级原料供应商只剩20%，而这恰是执法部门查产地时盯得最紧的一层。