1、今年黑五购物者预算缩水三成

两份新报告勾勒出今年黑五网一（BFCM）的谨慎基调。邮件营销商Omnisend调查1110多名美英加澳消费者发现，美国消费者BFCM计划平均预算336美元，较去年的479美元下降30%；计划花费超1000美元的人群占比从15%腰斩至7%，计划花费不足100美元的从5%升至14%。

品类方面，服装配饰仍最热门（四国受访者38—42%计划购买），科技电子第二（33—37%），玩具游戏第三（26—31%），但所有品类意愿都同比下降——服装从57%降至38%，科技从53%降至35%，玩具从38%降至31%。78%美国消费者感受到涨价压力，近四成计划今年少花、把钱留给必需品；38%打算用BNPL（先买后付）。驱动决策的是折扣力度（52—57%最看重）和免运费（34—38%）。22%美国受访者计划用AI找优惠（英国18%、加拿大20%、澳洲21%）。

托管平台Hostinger分析去年49318家电商店发现：完全没做准备的店11月流量虽比8—10月基准高5.8%，但订单反降3.5%、销售额降6.2%；提前8—21天启动促销的店订单增长34.2%、销售额增长36.7%。报告提示零售商：流量涨而销售不涨，问题不在曝光而在购买路径本身——报价、产品体验、结账或支付环节有堵点。

2、美国2027年整车运价看涨5%至8% 

第三方物流企业 TRAFFIX 的四季度报告认为，承运人定价能力接近2022年初以来最高，主因是运力不足；9月柴油创纪录、10月初才回落，进一步施压。 商业情报副总裁 Alex Fuller 说，进入四季度需求基本走平，货主付的是运力短缺的钱，不是货量暴增的钱；现货价已再度低于合同价，但9月底出现反弹，旺季若更强可能把合同价一起拉上去，等降价再定2027年预算的货主，开局可能就资金不足。合同价已比春季高约10%，年化相当于在2026年均值上有4%至5%的通胀。 报告给出三档预测：基准情形全年整车干线运价涨5%至8%，疲软情形涨2%至5%，紧张情形涨8%至12%甚至更高。分车型看，干货厢车运价明显高于去年、年底前波动大；平板车收紧最快；温控车产季结束前不会明显回落；零担平稳，承运人或在12月和1月提价；拖车扰动贯穿四季度。 报告建议货主为旺季备安全库存或替代方式，把干线、燃油、附加费分开编预算，用短约或指数定价留弹性。

3、ATA：9月卡车吨位小幅回升 

美国卡车运输协会（ATA）10月20日公布，9月出租卡车吨位指数环比升0.8%至114（8月为113.1），与去年同期持平。报告强调，吨位基本走平的同时，运力仍在因监管和市场因素退出市场。 协会首席经济学家 Bob Costello 表示，吨位在三季度末略有好转，但7、8月的疲弱把整个季度读数拉成环比和同比双双为负；吨位偏软而运力继续收缩，对承运人来说市场在变好。 今年前九个月吨位同比增长0.9%，主要靠2至4月的强劲同比增长。该指数以2015年为100，基于承运合同货运的车队反馈计算。

4、货运盗窃进入"新常态"：战略欺诈三年涨15倍，行业呼吁联邦立法

在10月20日美国卡车运输协会（ATA）管理与展览大会上，SPG Cargo & Logistics执行副总裁、运输资产保护协会（TAPA）主席Scott Cornell警告，货运盗窃自2020年以来已变得更加国际化、有组织化，企业不应期待案件数量回到过去的"正常水平"。

Cornell指出，联邦政府至今没有全国统一的货运盗窃数据库。行业组织CargoNet虽提供趋势数据，但只覆盖报案案件，他估计报案仅捕获约十分之一的整车盗窃，若加上顺手牵羊比例更低。2025年报告近3600起货运盗窃、申报价值7.24亿美元，而这远不是全部经济成本——还包括销售损失、品牌声誉、保险影响、调查费用、补产和客户中断。

他把盗窃分成两类：占70%的"直接盗窃"（从卡车休息站、drop lot、停车场和配送中心整车搬走），以及"战略盗窃"（身份盗用、虚假提货、双重经纪诈骗）。战略盗窃2021至2024年间暴增1475%，目前占季度案件量的25%至33%。两类还会交叉——"卧底司机"潜伏进合法卡车公司，先跑几趟低价货建立信任，再找机会下手高价值货；被盗公司身份和被黑的邮箱也被用来改派货。