01、美国关税"退款救援行动"上线，帮小企业拿回关税退款

曾在最高法院代表小企业原告、成功挑战依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）违法征收关税的自由司法中心（Center for Judicial Redress），于10月29日正式推出“退款救援行动”（Operation Refund Rescue），旨在免费帮助受影响的中小型进口商拿回本属于自己的关税退款。

现在尽管海关已退还绝大部分款项，但仍有大量小企业无法拿到退款。原因在于 CBP 于10月6日启动的 CAPE 第三阶段退款机制：对于已进入最终清算（Liquidated）且超过80天/180天行政异议期（19 U.S.C.1514）的老报关单，海关无权自动重新清算。进口商必须先取得美国国际贸易法院（CIT）的法院命令，Cape 系统才能放行退款。这并非系统本身的技术故障，而是源于法律程序和行政权力的限制。

独立向 CIT 提起诉讼的律师费和诉讼成本通常在1万至5万美元之间，许多小企业的退税额甚至不足以支付法律费用。

为此，自由司法中心启动了该救援项目，针对最高法院判决生效八个月后小企业仍需自费打官司才能要回合法资产的乱象，为符合条件的企业单独提起诉讼、申请赋予重新清算与退款资格的法院命令，并承担全部诉讼费与律师费。

CAPE第三阶段退款受法律程序限制，已清算老报关单需法院命令方可退税；自由司法中心免费提供诉讼支持，降低中小进口商维权门槛。

02、三季度美国货主成本升至五年高位

U.S. Bank 货运支付指数显示，三季度美国货主支出同比上涨32.1%，为2021年以来最大年度涨幅，而全国货运量环比仅涨0.4%、同比涨0.5%——两项同时转正也是2021年以来首次。

美国卡车运输协会首席经济学家 Bob Costello 说，本季度值得注意的是支出增速远快于货量，货主花更多的钱运的基本还是同样多的货。各区域支出全线上涨，西南部同比涨51.6%，据称与执法行动减少了可承运国内货物的司机有关；西部燃油压力最重，加州柴油9月底一度到每加仑8.25美元，全国柴油均价超过6.5美元。

货量方面：东南部环比涨4.7%最强，西部跌3.1%最弱，东北部同比涨2.8%领先。U.S. Bank 货运业务分析总监 Bobby Holland 表示，即便货量持平或下降，更紧的运力与更高的运营成本也在推高支出。该指数按实际付款日统计，覆盖整车与零担，并做季节与日历调整。

03、FedEx 上调2026年展望，靠价格撑起平淡的货量

FedEx 周三上调全年展望，其预计旺季季度美国日均货量增长2%，增幅平淡，但国内营收仍有望实现高个位数增长；全年营收增速指引从11%上调至约12%，其中约4个百分点来自燃油附加费，全年每股收益指引上调至18至18.60美元，中点对应23%的盈利增长，6月时区间为16.90至18.10美元。

三季度营收增11.9%至229亿美元，净利润2.9亿美元；美国业务营收增9.8%至147亿美元，日均票量1440万件、增2%，单件收益率涨7%。

首席客户官 Brie Carere 称定价环境"有竞争但理性"，并说 Ground Economy 货量降4%是刻意为之，资源转向高端电商。成本端国内调整后运营利润率同比降20个基点至6.6%，燃油、运输成本与新签的飞行员合同（约1亿美元）是主因；约10%的国内干线由外雇卡车承运，公司称这部分运价四季度还会加速，带来约1.3亿美元的阶段性逆风。