北美集装箱进口增长9%，价格指数同比高出62%

9月全球集装箱运量1735万标准箱，同比增8%，环比降1.4%——上一个月刚创下CTS数据库的最高月度纪录。前九个月累计同比增5%，与6月以来的增速一致。

北美进口同比增9%，货源主要来自亚洲和欧洲，比二季度的7%进一步加快。三季度全球箱量5220万标箱，环比增2.4%。运价走得更急：9月全球价格指数升至123点，环比涨5.1%，比去年9月高62%。波斯湾局势未解、巴拿马运河受限、运力紧张，叠加港口拥堵和码头高利用率，都在推高定价，也让码头清积压、保周转变得更难。

三季度所有地区进口都高于去年同期；印度次大陆/中东在二季度下滑12%后重回增长，但增量只有约6600标箱。出口分化，仅印度次大陆/中东和北美同比降7%和1%，亚洲与撒哈拉以南非洲各增8%，两个区域之间的货流是主要支撑。欧洲出口增3%，进多出少的格局延续，年初至今每出口1个集装箱约进口1.5个。

北美进口旺季开始降温，但内陆网络仍局部吃紧

马士基11月6日发布的北美市场月报称，延长的进口旺季开始缓和，但运输网络仍有局部运力紧张、运营成本偏高和天气扰动，"11月北美供应链的重点正在转移"。

公司引述德鲁里10月的评估，全球集装箱市场趋于平衡，但各条航线差异明显；拥堵、燃油价格、设备可用性和当地运输条件，继续影响内陆集疏运。贸易与监管环境同步在变，货主需要处理三件事：美国进口商记录（IOR）信息的准确性、加拿大潜在附加税减免的评估、墨西哥海关法修订的准备。

空运方面，剔除低价值货物后的全球需求同比增长约9%至11%，7、8月北美进口增长约20%。AI相关货物是主要拉动，非AI品类需求同样稳健。按重量计，AI相关货物已占美国空运进口量近30%，2025年初约为19%，三季度数据也显示非AI货没有走弱。

10月全球航空货运需求增6%，旺季"冲顶"没有出现

Xeneta数据，10月全球航空货运量同比增6%，为3月中东冲突升级、海湾空域关闭导致运量下滑3%之后连续第七个月增长。但旺季最后的冲量迹象正在消失：运力没有骤然紧张，运价没有突破年内高点。首席空运官Niall van de Wouw称市场是"稳健但不是峰值"，"时间不多了"。

10月全球空运现货均价3.11美元/公斤，同比高29%，环比涨4%。运力同比基本持平（9月为增2%），货量继续跑在供给前面，动态载运率同比升2个百分点至63%。十条主要航线现货价环比全涨：欧洲至北美因航司转冬季班表涨10%至2.31美元/公斤，运力收紧正在推高对货代的报价；东南亚至北美涨3%至6.34美元，东北亚至北美涨4%至6.21美元，亚太至北美计费重量同比增约15%。

亚洲至欧洲，东北亚涨4%至4.97美元，东南亚涨3%至4.35美元，但增长前景存疑——中国低价值及电商出口至欧盟三季度同比降61%，因7月1日欧盟每件3欧元关税生效，对欧整体降29%；11月1日起欧盟再加每件2欧元处理费。