1：美国11月进口量下滑5.4%

根据笛卡尔发布的《全球航运报告》，美国11月集装箱进口量（2,183,048 TEU）环比下降5.4%，同比下降7.5%。尽管如此，这仍是历史上第四强劲的11月。截至2025年前11个月，美国累计进口量仅同比增长0.1%，基本持平。这与年初的高增长形成鲜明对比，反映了提前囤货效应的消退、宏观经济降温和消费需求疲软的影响，使进口水平回落至与上一年相近。

• 对华进口： 来自中国的进口量继续大幅下降，11月环比减少11.3%，同比大降19.7%。中国在美国总进口中的份额降至32.7%。
• 其他来源国： 前十大原产国进口总量整体下降9.3%，印度、韩国等跌幅显著。
• 美国十大港口集装箱总量在10月至11月期间下降了5.4%。其中，长滩港下降9.6%，纽约/纽瓦克港下降4.4%，萨凡纳港下降0.4%，休斯顿港下降10.0%。这些下降被认为是符合年末季节性放缓的正常表现。
• 市场份额方面：在10月至11月期间，东海岸和墨西哥湾沿岸港口占美国集装箱总进口量的41.1%，略高于10月的40.7%；西海岸港口为42.6%，低于10月的44.4%。排名前十的港口处理了美国总集装箱进口量的83.8%，略低于10月的84.9%。

2：美国两党合作，终于要打击货运盗窃了！

根据最新数据，仅今年第三季度，全国偷货事件就同比激增了 29%，总计达 645 起。而且，犯罪手法越来越专业，许多案件都涉及有组织的犯罪团伙，例如此前发生的价值数亿美元的假货走私案。面对严峻形势，国会终于启动跨党派合作。参议员玛莎·布莱克本（R-田纳西州）和艾米·克洛布查尔（D-明尼苏达州）共同提出了 《货物安全创新法案》。

这项法案的核心是：要求运输安全管理局（TSA）设立一个 试点项目，在美国最关键的物流枢纽（如港口、机场、铁路站场）部署和评估最新的安保和执法技术。目的是找出最有效的“黑科技”来瓦解这些盗窃团伙。

该法案得到了包括美国卡车运输协会（ATA）在内的众多行业组织的支持，被视为联邦政府首次对有组织货物盗窃的全面反击。

一旦法案通过，试点项目将在 三年内 选定 最多六个 盗窃率最高的地点进行测试。最终，TSA将根据测试结果，向国会提交报告，推动在全国范围内推广最有效的反盗窃技术，以保障美国供应链安全。

3：马士基宣布12 月初开通航苏伊士运河

马士基宣布，旗下的船只将于 12 月初开始恢复通过运河，作为全面恢复通航能力的先导。另一航运巨头 CMA CGM也已承诺，将在 12 月全面恢复通过苏伊士运河和曼德海峡的航行。

马士基首席执行官 Vincent Clerc 强调，苏伊士运河是集团航运交通的核心命脉，并相信马士基的回归将鼓励更多航运公司跟进。苏伊士运河管理局主席 Ossama Rabiee 上将指出，马士基的回归意味着全球供应链正重回最短、最安全的航线。他同时提到，今年的 沙姆沙伊赫和平峰会 对稳定红海局势，促使航运恢复发挥了关键作用。

为应对危机和促进航运恢复，苏伊士运河管理局已扩大服务，并实施了灵活的定价政策，包括对大型集装箱船减免 15% 的通行费。

4：以星航运（ZIM）风波速览

简单来说，以星航运董事会正在考虑要不要把自己卖掉。

然后第一波，是公司自己的CEO Eli Glickman 联合一位以色列富豪，曾提出要约收购公司。

但董事会拒绝得很直白：“他给的价格太低了！严重低估了公司的价值。”

第二波冲突：是一群小股东“挑战者”跑来“抢董事会”，一个少数投资者团体（他们手里有超过 5% 的股份）。他们突然提议要派三个人进董事会，这在商业上叫“委托书争夺战”。

然后，董事会批评这批挑战者缺乏透明度（突袭行为，未按要求公开计划），且提名的候选人缺乏海运行业经验。董事会认为，他们是在散布“低价卖公司”的谣言，动机可疑。

然后挑战者建议公司派发特别股息（分钱），但董事会认为这会耗尽公司的现金，威胁到以星航运（大部分船舶为租赁）在行业周期中的生存能力。

现在的情况暂时是，股东将在 12 月 26 日的年度大会上投票，决定是支持现任董事会，还是让挑战者加入